急行、特急柴油客車 

特急柴油客車的起步是在東北常磐線運行的KIHA55系，構造與KIHA20系相同。在獲得使用經驗後，正規的急行用車KIHA58系開發運行，而北海道用的是KIHA56系、信越線勾配區的KIHA57系亦是同期產物。

在非電氣化區運行的長編成特急柴油客車是國鐵邁向近代的象徵！最初登場的是KIHA81系與改良版的KIHA82系。在60年代後半大出力引擎技術確定後，應用於特急柴客之上的是KIHA181系，這三種是國鐵特急柴快的代表之作！之北海道區的KIHA82系由KIHA183系取代、JR化以前四國地區則有KIHA185系登場。

JR民營化後，各公司獨自發展柴油客車，JR北海道由於非電化區最廣，所以導入最多種的柴快客車，而且成為其人氣的指標，如KIHA281系與改良型KIHA283系。JR東日本則是由於電氣化的程度非常地高所以柴快客車反而發展的非常少，只有KIHA110系而已。JR東海的人氣特急柴油客車是KIHA85系，東京地區則有KIHA75系負責輸送任務。以關西為中心的JR西日本，關西圈外多為非電氣化區的地方線，這些地區則是由KIHA120系負責、山陰本線有快速用的KIHA126與特急用的KIHA187系。JR四國民營化後，特急柴油客車有2000系開始運行，一般柴油客車則是1000系。JR九州的一般柴油客車有KIHA125與KIHA200/220，特急則是原來的KIHA85系新塗裝再開業。

採購目標

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