一般柴油客車
以電車為中心發展的日本近代鐵道史中，都市間相連結的主要幹線列車，從蒸氣時代一筆進化到現代的電氣化時代，由於必須等待幹線電氣化的完成，柴油客車便成為暫時取代蒸氣機關車的無煙化優等列車。但是柴油客車並沒有長時間地固定在某段路線，而是隨著電氣化的完成逐漸移往更偏遠的非電氣化地區。
柴油客車在用途上區別為一般柴油客車與準急、急行柴油客車兩種，一般柴油客車的始祖是KIHA10系，依序其後的是改良車身寬度的KIHA20系、北海道用的KIHA22系、山岳用的雙引擎KIHA52系，接著是變化不大的KIHA30系客車，67年登場的是KIHA45系，直到KIHA58系開始運行後，KIHA20系與KIHA30系才停止生產。KIHA45系登場的十年後由後繼的KIHA40系登場，其內部裝潢大幅提昇、車身也做了改變。
現在民營化的JR各公司針對路線發展出輕量的柴油客車：JR四國有KIHA32系、JR九州有KIHA31系，而北海道與四國使用的不銹鋼車體的KIHA54是目前86、87年間登場的、JR北海道由於非電氣化區最廣，所以柴油客車不斷發展持續如KIHA130、改良增備型KIHA160、主線大型的KIHA150、51系客車改造的KIHA142及與電氣化區通連的KIHA201系。
採購目標
| KIHA400+14系急行利尻(已購得) | KIHA201系 |
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