實車解說

DD51柴油機関車軸配置為 B-2-B，動力系統採用液體變速装置登場的時代是為國鐵無煙化、近代化計劃開発・製造的。昭和30年代前半段尚是蒸氣機関車為主，而蒸氣機関車生産最多的D51活躍於幹線、次幹線的貨物及旅客列車。DD51擁有D51的性能且DF50當時造價 1輛7000萬日幣以上相當昂貴使得它快速的竄昇。因此在DD51設計理念之後多要求登場的大型、中型、小型機関車的外型標準化。DD51與DD13同構是駕駛室的前後配置引擎的方式。初登場的時候它的外觀與DD13切換用機關車的感覺相似而讓人印象不佳！但車體的輕量化、製作成本的降低、通風性能強及良好的視野確保了它的地位。軸配置 B-2-B的理由是為了將軸重降至14t 以下使得次幹線可以使用，而這也是該款機關車最大的特徴。從昭和53年開始製造、包含 1~3次形共生產了649輛。它配置的時候、 SL迷認為是「驅逐蒸気機關車的機關車」而非常討厭！，但現在也逐漸淡出鐵道界了。現只活躍於JR貨物公司的貨物事業和JR北海道的表徵：寝台特急「北斗星」的牽引任務。

圖片車輛編號為DD51 896，生產公司為KATO

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